25 enero, 2011Cuatro trabajadores murieron en una explosión fatal en el astillero de desguace de buques de Mak Corporation en Sitakunda, Chittagong (Bangladesh). La FITIM pide al Gobierno de Bangladesh que se asegure de que los responsables comparecen ante la justicia.
BANGLADESH: El 18 de enero de 2011, cuatro trabajadores murieron y otro sufrió quemaduras críticas en una enorme explosión en el astillero de desguace de buques de Mak Corporation en Sitakunda, Chittagong (Bangladesh). Según informaciones, la explosión, que se produjo durante el desmantelamiento del tanque de combustible del buque, se escuchó a más de tres km de distancia. El impacto de la explosión fue tan grande que un trabajador, Miraj, de 18 años, que murió en el hospital, fue lanzado a 100 metros. Hacía sólo tres días que había ingresado en la compañía.
Los cuerpos de los trabajadores de desguace, Liton, de 35 años, y Jubayed, de 22, fueron recuperados del lugar de la explosión, después de que los bomberos extinguieran el incendio. Miraj, con quemaduras del 100 por ciento, murió a las 2.30 de la tarde, y el otro trabajador, Rubel, de 25 años, falleció 15 minutos después en el Medical College Hospital de Chittagong. Otro trabajador herido está sometido a tratamiento, con quemaduras en el 50 por ciento de su cuerpo, y su compañero, con heridas leves, fue dado de alto después de recibir los primeros auxilios.
Posteriormente, el Tribunal Superior dictó el 19 de enero órdenes suo moto en las que pedía al Gobierno que cesara todo tipo de desguace de buques en el país hasta nueva orden. El Tribunal Superior ordenó desplazar los buques peligrosos sin limpiar de la playa. El Tribunal también hizo público un desacato del propietario del astillero de desguace, Master Abul Khasem, vicepresidente de la Asociación de Desguazadores de Buques y el oficial concernido, y les convocó para comparecer ante él el 28 de enero.
El tribunal también ordenó a la autoridad del Puerto de Chittagong que formara un comité de expertos de tres miembros en un plazo de siete días para investigar la explosión en Sitakunda.
Según informaciones de la prensa, en los últimos 21 meses han muerto 30 trabajadores, y otros 16 han resultado mutilados en 16 explosiones en los astilleros de desguace de buques de Sitakunda. Además, muchos otros han sufrido lesiones leves y nadie ha registrado su número.
Es irónico observar que, pese a la orden de prohibición dictada por el Tribunal Superior el 17 de marzo de 2009, el Departamento de Medio Ambiente diera un certificado de conformidad temporal a Master Kashem, propietario de Mak Corporation para importar buques peligrosos para desmantelarlos en diciembre de 2010.
En marzo de 2009, el Tribunal Superior ordenó al Gobierno que cerrara todos los astilleros de desguace de en funcionamiento sin autorización ambiental en un plazo de dos semanas, y prohibió la descarga de los buques que ya habían sido importados. También pidió al Gobierno que tuviera los buques importados a disposición del Gobierno, para inspeccionarlos. Ordenó que en el territorio de Bangladesh no entrara ningún buque sin limpiar sus toxinas en origen o fuera del territorio de Bangladesh. Más tarde, el Tribunal Supremo suspendió la orden del Tribunal Superior de cerrar los astilleros, pero mantuvo todos los demás aspectos de la orden. Aunque el tribunal había ordenado al Gobierno que no permitiera que empezara a funcionar ningún nuevo astillero sin certificado de conformidad, el número de astilleros de desguace ha aumentado de 36 a más de 100 desde entonces.
Por otra parte, el tribunal ordenó al Ministerio de Medio Ambiente y Bosques que elaborara reglas sobre desguace basadas en los compromisos contraídos por el Gobierno de Bangladesh con arreglo al Convenio de Basilea de 1989, la Ley de Protección del Medio Ambiente de 1995 y las Reglas sobre Protección del Medio Ambiente de 1997.
Según informaciones del The Daily Star, en virtud de las leyes sobre medio ambiente vigentes es obligatorio que los astilleros de desguace de buques obtengan el certificado de conformidad del medio ambiente, pero un gran número de ellos operan sin él. Según las informaciones, 50 astilleros de desguace de buques han solicitado certificados de conformidad sin disponer de estructuras adecuadas o instalaciones modernas para desmantelar buques.
La Federación de Trabajadores Metalúrgicos de Bangladesh y la Liga de Trabajadores Metalúrgicos de Bangladesh han denunciado en la policía al propietario del astillero de desguace y han pedido al Gobierno que se asegure de que los responsables del incidente comparecen ante la justicia.