7 ноября, 2019Утилизация судов – одна из самых опасных профессий в мире. Поэтому центральное место в повестке дня заседания инициативной группы IndustriALL по вопросам судостроения и утилизации судов, состоявшегося 4-5 ноября в Марселе, занимали вопросы безопасности, нестандартной занятости и активизации кампаний в поддержку ратификации Гонконгской конвенции.
В своем вступительном слове сопредседатель отраслевого сектора Кеничи Канда рассказал о важности мер по обеспечению безопасности работников:
“Инициативная группа продвигает права работников, и мы видим прогресс. Но в этой отрасли все еще слишком много смертельных случаев”
После того, как в прошлом году Китай запретил утилизацию судов, 92 процента мирового валового тоннажа утилизированных судов приходится на Индию, Пакистан и Бангладеш.
В Индии идёт обсуждение нового закона об утилизации судов. И хотя еще предстоит проделать большую работу, Рэйне Видьядхар Васедо из SMEFI сообщил, что в отрасли наметился прогресс – начался социальный диалог, улучшены условия труда, повышен уровень охраны труда и безопасности, в том числе введена в действие новая больница. Для того, чтобы обеспечить устойчивое развитие судоразделочной отрасли, были вложены средства, и сейчас в стране 80 процентов объектов, занимающихся утилизацией судов, – экологически чистые предприятия.
Представитель NTUF из Пакистана Надир Азиз, напротив, нарисовал мрачную картину ситуации в своей стране. Почти 10000 человек, занятых в отрасли, трудятся в тяжёлых условиях – низкая заработная плата, отсутствие мер безопасности, средств индивидуальной защиты, таких как перчатки и шлемы, доступа к чистой питьевой воде. Столовая, жильё и единственная машина скорой помощи принадлежат частникам, которые предлагают низкое качество по грабительским ценам.
“В Индии количество несчастных случаев сократилось. А в Бангладеш в этом году погибли уже 14 человек. Это различие свидетельствует о важности соблюдения международных стандартов. Мы в долгу перед рабочими, и мы обязаны навести порядок в отрасли”,
сказал заместитель генерального секретаря IndustriALL Атле Хойе, призывая активизировать кампанию за ратификацию Гонконгской конвенции о безопасной утилизации судов.
На сегодняшний день конвенцию ратифицировали 13 стран. Для вступления конвенции в силу необходимо, чтобы её ратифицировали 15 стран, общая валовая вместимость торговых судов которых составляет не менее 40 процентов валового тоннажа судов мирового торгового флота, а совокупный годовой объем утилизированных судов – не менее 3 процентов от их суммарного тоннажа.
Опыт разных стран в судостроении
В судостроительной отрасли во всем мире наблюдается приток рабочих-мигрантов. В некоторых странах доля трудовых мигрантов доходит до 30 процентов рабочей силы, это в основном рабочие из Китая, Вьетнама, Филиппин, Польши и Румынии.
Например, в Нидерландах отмечается огромный рост числа рабочих-мигрантов. Такая ситуация выгодна агентствам и работодателям, но сами рабочие не знают своих прав и не могут получить доступ к национальной системе социального и пенсионного обеспечения. Если такие рабочие оказываются в сложной ситуации и начинают жаловаться, они и вовсе могут оказаться на улице.
Члены инициативной группы подчеркнули важность защиты прав рабочих-мигрантов и заявили, что нужно добиваться распространения коллективных договоров на эту категорию рабочих.
В Чили в течение долгого времени рабочие судостроительных предприятий не имели права вступать в профсоюзы, поскольку судостроение считалось военной отраслью. Микель Готзон Капетилло Карденас из Constramet сообщил, что после того, как профсоюзное членство было легализовано, 80 процентов рабочих его верфи стали членами профсоюза. Тем не менее, закон по-прежнему ограничивает такие основные права профсоюзов как заключение коллективного договора.
Корейский профсоюз рабочих-металлистов борется против слияния компаний Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. В последние месяцы профсоюз провел серию забастовок, в которых вместе участвовали постоянные и временные рабочие.
Компания ответила репрессиями, от которых пострадали более 1000 рабочих, – увольнениями, невыплатой зарплаты, замораживанием банковского счёта профсоюза и приостановлением переговоров о подписании коллективного договора.
Женщины редко идут работать как в судостроение, так и в судоразделочную отрасль. Утилизация судов создаёт многочисленные, чаще всего неформальные, рабочие места вниз по течению от верфей. В Индии Ассоциация самозанятых женщин организовала переработку пластмасс и металлолома вниз по течению от верфи.
Если мы боремся, мы побеждаем
В 2013 году австралийский профсоюз AMWU начал кампанию “проектировать, строить и обслуживать наши суда здесь”. На протяжении трёх лет кампании профсоюз мобилизовывал рабочих и местных жителей и лоббировал политиков. В конечном итоге рабочие места в судостроительной отрасли были сохранены, и это “отличные, хорошо оплачиваемые рабочие места”.
Чтобы усилить своё влияние и выступать единым фронтом, четыре австралийских профсоюза объединили усилия и создали Австралийскую федерацию профсоюзов судостроения (ASFU).
“ASFU координирует и оптимизирует использование ресурсов. Это – демонстрация силы и солидарности в отношениях с работодателями, правительством и отраслью. Вместе мы проводим органайзинг и укрепляем своё влияние в отрасли”,
сообщил Глен Томпсон.
В завершение двухдневной встречи директор IndustriALL по вопросам судостроения и утилизации судов Кан Мацузаки сказал:
“Включение в 2011 году в нашу группу судоразделочной отрасли сделало нас сильнее, наша солидарность расширилась. Мы будем и впредь поддерживать друг друга, проводить органайзинг, обучение и тренинги ради обеспечения стабильного будущего в отрасли”.
В 2020 году инициативная группа продолжит защищать права рабочих и примет меры, направленные на усиление профсоюзного влияния. В частности, планируется:
- Активизировать кампанию по ратификации Гонконгской конвенции
- Расширять присутствие женщин в отрасли
- Развивать действующие профсоюзные сети (Fincantieri, BAE и Naval)
- Изучить деятельность транснациональных компаний и их цепочек поставок
- Выяснить возможности проведения переговоров о подписании глобальных рамочных соглашений
- Выполнить подробное картирование временных рабочих и трудовых мигрантов
- Организовать обмен передовым опытом по ограничению использования нестандартной занятости
- Продолжать оказывать солидарную поддержку KMWU в борьбе против слияния.
- Продвигать пересмотренный свод правил МОТ