7 noviembre, 2019La industria de desguace de buques es una de las más peligrosas del mundo. La seguridad fue uno de los temas clave en la reunión del grupo de acción de IndustriALL sobre el sector de la construcción naval y el desguace de buques celebrada el 4 y 5 de noviembre, y además se discutió sobre el trabajo precario y el aumento de las campañas para la ratificación del Convenio de Hong Kong.
Kenichi Kanda, el copresidente del sector, se refirió en el discurso inaugural a la importancia de proteger la seguridad de los trabajadores.
“Este grupo de acción está conquistando avances respecto a los derechos de los trabajadores y, si bien ya se observan algunos progresos, aún se pierden muchas vidas en esta industria”.
Desde la prohibición del desguace de buques por parte de China el año anterior, India, Pakistán y Bangladés representan el 92 por ciento del tonelaje bruto de desguace de buques a nivel mundial.
India se encuentra en un proceso con el fin de adoptar una nueva ley de desguace de buques para esta industria. Aunque queda mucho por hacer, Rane Vidyadhar Vasuedo de SMEFI se refirió a los progresos significativos de la industria: se ha dado comienzo al diálogo social y se han conquistado mejoras importantes respecto a las condiciones de trabajo, salud y seguridad, entre ellas, la disposición de un nuevo hospital. Se han realizado inversiones en pos de un sector sustentable de desguace de buques y el 80 por ciento de las instalaciones de desguace en el país son ecológicas.
Nadir Aziz, de NTUF, se refirió a la situación de Pakistán en términos menos alentadores. Las condiciones laborales para los cerca de 10.000 trabajadores en el sector de desguace de buques se caracterizan por bajos salarios, falta de medidas de seguridad como guantes y cascos, y carencia de acceso a agua potable. El comedor, el alojamiento y la única ambulancia disponible están a cargo de contratistas privados que imponen precios exorbitantes y brindan servicios deficientes.
“En la India ha disminuido la cantidad de accidentes, pero en Bangladés ya murieron 14 personas en lo que va del año. Está diferencia deja en evidencia la importancia de cumplir con las normas internacionales y es por este motivo que asumimos una compromiso con los trabajadores de brindarles una mejor industria”,
declaró Atle Høie, secretario general adjunto de IndustriALL, al tiempo que instó por un aumento de las campañas para la ratificación del Convenio de Hong Kong sobre la seguridad en el sector de desguace de buques
Hasta el momento, el convenio ha sido ratificado por 13 países, pero, para entrar en vigencia, se necesita la suscripción de 15 países que representan el 40 por ciento del tonelaje bruto de la flota mercante y un promedio del 3 por ciento del tonelaje de reciclaje.
Experiencias de diferentes países en el sector de desguace de buques
La industria de desguace de buques es testigo de una oleada de trabajadores inmigrantes a nivel mundial; en algunos países los inmigrantes, que llegan en su mayoría de China, Vietnam, Filipinas, Polonia y Rumania, representan el 30 por ciento de la fuerza laboral.
Por ejemplo, se ha registrado un aumento de trabajadores inmigrantes en los Países Bajos, en un una situación que beneficia a la agencias y a los empleadores pero da como resultado trabajadores desinformados respecto a sus derechos y sin acceso al sistema de seguridad social nacional y pensiones. En una situación así de precaria, iniciar una demanda puede dejar al trabajador en la calle.
El grupo de acción hizo énfasis en la importancia de defender los derechos de los trabajadores inmigrantes y su deseo de que se concreten acuerdos colectivos que reconozcan sus derechos.
A los trabajadores del sector de desguace de buques en Chile se les ha prohibido por muchos años integrarse a sindicatos, dado que se consideraba un sector militar. Mikel Gotzon Capetillo Cardenas de Constramet informó que desde que se les permitió legalmente sindicalizarse, el 80 por ciento de los trabajadores en su astillero se han afiliado a un sindicato. Sin embargo, la ley omite derechos sindicales básicos como la negociación de acuerdos colectivos.
El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de Corea se opone a la fusión de Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering. El sindicato ha llevado adelante una serie de huelgas en el último mes que ha unido en la lucha a los trabajadores directos y contratados.
La empresa ha respondido buscando el disciplinamiento de más de 1000 trabajadores con despidos y salarios no pagos, así como con el congelamiento de las cuentas bancarias del sindicato y la suspensión de las negociaciones para llegar a un acuerdo colectivo.
Las mujeres están subrepresentadas tanto en el sector de construcción naval y como en el de desguace de buques. El sector de desguace de buques genera mucho trabajo, en su mayoría informal, en las etapas posteriores a los astilleros. En la India, las mujeres que reciclan plásticos y chatarra en las etapas posteriores se han sindicalizado por medio de la Asociación de Trabajadoras Autónomas.
Cuando luchamos, ganamos
En 2013, el sindicato australiano AMWU dio inicio a una campaña para “diseñar, construir y mantener nuestros buques en el país”. La campaña se llevó a cabo por tres años y provocó la movilización de trabajadores y comunidades al tiempo que ejerció presión sobre los políticos y, en definitiva, permitió conservar empleos “buenos y bien pagos” en la industria naval.
Cuatro sindicatos australianos se han unido para formar la Federación de Sindicatos Navales de Australia (ASFU) con el objetivo de fortalecerse y unificar su discurso.
“La ASFU se encarga de coordinar y optimizar el uso de los recursos. Es una muestra de solidaridad y fortaleza al momento de negociar con los empleadores, el gobierno y la industria. Unidos organizamos y construimos poder en la industria”,
declaró Glen Thompson.
Kan Matsuzaki, director de los sectores de construcción naval y desguace de buques de IndustriALL expresó, luego de dar por concluidos los dos días de reuniones:
“Nos fortalecimos al incorporar el sector de desguace de buques a este grupo en 2011, y se ha provocado una expansión de la solidaridad. Seguiremos apoyándonos entre todos, para sindicalizar, educar y capacitar con el objetivo de lograr un futuro sustentable para el sector”.
En 2020, el grupo de acción seguirá defendiendo los derechos de los trabajadores y construyendo poder sindical. Algunos objetivos específicos son:
- Aumentar las campañas para lograr la ratificación del Convenio de Hong Kong.
- Mejorar la participación de las mujeres en la industria.
- Fomentar las redes sindicales ya existentes ((Fincantieri, BAE y Naval)
- Investigar las empresas multinacionales y sus cadenas de suministro
- Explorar la posibilidad de negociar acuerdos marco globales
- Identificar en profundidad a los trabajadores precarios e inmigrantes
- Intercambiar buenas prácticas para limitar el trabajo precario
- Continuar el apoyo solidario a la lucha de KMWU contra la fusión
- Promover la aplicación de la edición revisada del repertorio de recomendaciones prácticas de la OIT