15 мая, 2019Корейский профсоюз рабочих-металлистов (KMWU), членская организация Глобального союза IndustriALL, и группы гражданского общества объединили усилия, чтобы вместе противостоять слиянию Hyundai Heavy Industries и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
KMWU организовал митинги на верфи DSME. Фото: KMWU
KMWU, другие организации трудящихся и группы гражданского общества объединили усилия, чтобы помешать слиянию крупнейших в мире судостроителей Hyundai Heavy Industries (HHI) и Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Два производителя, занимающие топовые позиции в рейтинге крупнейших мировых судостроительных корпораций, хотят создать новую компанию под названием Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KSOE).
8 марта в результате секретных переговоров между HHI и государственным Корейским банком развития, мажоритарным акционером Daewoo, был подписан меморандум о взаимопонимании, касающийся сделки по слиянию, которая оценивается в 1,75 млрд долларов. Соглашение должно быть одобрено на внеочередном собрании акционеров, запланированном на 31 мая. В результате сделки крупнейший в мире судостроитель объединится со вторым в мире по объёмам продаж производителем судов, что приведет к появлению на рынке доминирующего игрока, обладающего монопольной властью.
KMWU подверг сделку критике, расценив её как откупные корейского правительства олигархической промышленной группе (чеболю), которым управляет семья Чун Мун Чжун. Вместо того, чтобы продвигать здоровую конкуренцию, сделка приведёт к увеличению доли новой компании на мировом рынке строительства новых судов для перевозки сжиженного природного газа до 58,5 процентов. Объединённые южнокорейские верфи получат 56,6 процентов заказов на крупные танкеры для перевозки сырой нефти и 21,2 процентов мировых невыполненных заказов на строительство морских судов для перевозки, что приведет к разрушению всей экосистемы судостроительной отрасли.
В результате сделки основное производство и долг HHI будут переданы компании, акции которой не котируются на бирже, при этом активы останутся в KSOE. KMWU осудил это решение как план по вытеснению HHI путём перевода долга в организацию, которая может быть реструктурирована за счет работников.
Председатель профсоюзной организации KMWU работников HHI Пак Кын Тэ. Фото: Лим Ен Чоль
Председатель профсоюзной организации KMWU работников HHI Пак Кын Тэ сказал:
“Несмотря на то, что рабочие в поте лица создавали эту компанию, они теперь хотят собрать вишенки и всучить нам косточки.
“Мы приложим все усилия, чтобы остановить этот процесс, не исключая блокирования внеочередного собрания акционеров”.
Профсоюзы и другие заинтересованные стороны, исключенные из процесса переговоров, опасаются, что слияние вызовет кризис в судостроительной отрасли, поставив под угрозу средства к существованию работников и местных жителей во всей цепочке поставок. Корейская судостроительная отрасль уже пережила жесткую реструктуризацию, в результате которой с 2014 года работу потеряли более чем 100000 человек. В 2017 году после передачи части активов HHI работодатель не признал коллективное соглашение, подписанное с профсоюзом, создав прецедент для дальнейшего подрыва профсоюзного влияния.
Заместитель генерального секретаря IndustriALL Атле Хойе сказал:
“Слияние становится негативным фактором, оказывающим влияние на рабочие места и справедливую торговлю в глобальном масштабе. IndustriALL примет меры, чтобы гарантировать соблюдение прав профсоюзов и продолжение социального диалога в мировой судостроительной отрасли ради обеспечения устойчивого будущего”.
Митинг во время обеденного перерыва на верфи Daewoo. Фото: KMWU