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30 noviembre, 2022Diversos sindicatos afiliados a IndustriALL en América Latina y el Caribe se reunieron en línea para debatir sobre el presente de la movilidad en la región, así como posibles escenarios para el futuro del macro sector.
50 dirigentes sindicales de la región se encontraron de forma virtual el 23 de noviembre. Se reunieron para debatir sobre el macro sector de la movilidad, analizar el avance de la electro movilidad en Argentina y las consecuencias del T-MEC para la industria de vehículos pesados en México.
Gustavo Auteda de Smata habló sobre la ley de promoción para el autopartismo, sancionada en 2016 en Argentina. Explicó que la industria cayó del 2016 al 2019 y muchas empresas cerraron. Por ese motivo, el entonces secretario general de SMATA trabajó en un proyecto de ley para promover una industria automotriz sustentable en Argentina.
Aseguró que al día de hoy el país tiene una industria fuerte con proyectos que se están ejecutando, pero ven con preocupación la electro movilidad. Por ejemplo, porque, en el contexto global, Argentina aporta únicamente materia prima para la producción de baterías. Por ello, quieren impulsar al estado a promover políticas industriales que le brinden valor agregado al litio, para poder ser productores de baterías.
Por su parte, los participantes de Brasil subrayaron la importancia de trabajar como sindicatos para impulsar políticas industriales sostenibles y desarrollar sectores estratégicos, como el de la movilidad. Los dirigentes dijeron que promueven debates sobre la producción de los vehículos eléctricos y los autos híbridos, y que el movimiento sindical le presentó al gobierno del presidente Lula da Silva un plan de industria. Afirmaron que esperan tener una discusión más elaborada de política industrial de vehículos eléctricos.
En tanto, el investigador Willebaldo Zuppa expuso acerca de las consecuencias del T-MEC para la industria de vehículos pesados en México. Zuppa explicó que el nuevo tratado tiene un capítulo que reglamenta el sector automotor y establece reglas de origen.
Determina que las empresas tienen que cumplir con un 40% de contenido regional para los vehículos pesados. A su vez, indica que el 45% del valor agregado a los vehículos pesados deberán incorporarse en zonas de Norteamérica donde se ofrezcan salarios superiores al 16 dólares por hora.
Aseguró que el tema del salario va a ser el más problemático, porque la industria automotriz no está en condiciones de incrementar los salarios. Además, aseguró que, si las empresas no cumplen con el capítulo, la disputa será en torno a cómo van a pagar el arancel. Según Zuppa, quien se va a ver perjudicado va a ser el consumidor final.
Finalmente, el investigador dijo que en la región existe una reconfiguración de las cadenas de valor, la cual va a implicar cambios en los volúmenes de empleo y condiciones laborales. Afirmó que sobrevive una fragmentación productiva de la región, de acuerdo a los lineamientos de las empresas transnacionales, ya que las mismas pueden reestructurar su producción y modificar las condiciones de trabajo y remuneración.
El secretario regional de IndustriALL, Marino Vani, concluyó:
“Fue un excelente seminario donde intercambiamos informaciones y contamos con intervenciones de calidad por parte de nuestras afiliadas. Seguiremos indagando sobre el futuro y las tendencias de la movilidad en nuestra región en 2023. Estas instancias fortalecen a nuestras afiliadas para debatir sobre política industrial en sus países, así como para participar en las negociaciones colectivas.“