24 noviembre, 2017La IndustriALL ha llevado adelante la campaña para el reciclado seguro de buques en una serie de reuniones en Países Bajos.
El desguace de buques es el trabajo más peligroso del mundo. Hace un año, en el astillero Gadani en Pakistán murieron 28 trabajadores al explotar la nave que estaban desguazando en la playa. La IndustriALL ha hecho campaña durante mucho tiempo para el reciclado seguro, y ha celebrado una serie de reuniones con las partes interesadas de la industria para concebir una respuesta colectiva con el fin de mejorar el sector.
En una reunión facilitada por el sindicato holandés FNV el 30 de octubre, una delegación sindical con representantes de sindicatos de desguace de la India y de Pakistán se reunió con representantes de los bancos holandeses ABN AMRO, ING y NIBC Direct NL.
Los bancos holandeses financian la construcción de nuevos buques, y – lo mismo que el banco noruego DNB y la financiera de exportación noruega Eksport Kreditt – están preocupados por el impacto medioambiental y humano de la industria de desguace de buques.
Rikjan van Zalingen, director de sostenibilidad en ING, y Robin Willing, jefe de sostenibilidad, presentaron conjuntamente las Normas de reciclaje de buques responsable, con objeto de poner condiciones en los préstamos para la construcción o la refinanciación de buques sobre una base de máxima diligencia. Las condiciones garantizarán que se toman disposiciones para el reciclado seguro de los buques al final de su ciclo de vida.
Vidyadhar Vasudeo Rane, de la Steel, Metal & Engineering Workers’ Federation of India, sugirió que se aplique un impuesto a la construcción de nuevos buques para pagar su reciclaje seguro al final de su vida activa.
En el futuro, los bancos podrían desear que los propietarios se comprometan a desmantelar los buques en los astilleros incluidos en una lista blanca con arreglo a las disposiciones de la UE sobre reciclaje de buques, y que contengan un inventario de materiales peligrosos. Los sindicatos estiman que las disposiciones de la UE son una norma de alto nivel, pero en la actualidad no hay incluidos astilleros de Bangladesh, Pakistán ni la India en listas blancas, por lo que esta norma costaría puestos de trabajo.
En las playas del sur de Asia, 130.000 trabajadores desmantelan buques, y en actividades derivadas hay millones de trabajadores. El desguace de buques es una fuente importante de acero en el sur de Asia. El trabajo es peligroso y puede contaminar el entorno, pero la gente necesita trabajar.
Los sindicatos creen que el Convenio de Hong Kong - el Convenio internacional para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques – desarrollado por el organismo de transporte marítimo de las NU, la Organización Marítima Internacional, es el mecanismo más eficaz y universal para mejorar las condiciones. El Convenio de Hong Kong ofrece unas reglas uniformes, por lo que los astilleros peligrosos no pueden socavar a los seguros.
El 2 de noviembre, la delegación sindical se reunió con la Real Asociación de Armadores de Holanda (KVNR) en su sede de Rotterdam, para discutir la manera más eficaz de introducir la economía circular vinculada con el ciclo de vida de los buques. La KVNR se preocupa mucho de los derechos humanos y las cuestiones ambientales en el desguace de buques.
Niels van de Minkelis, de la KVNR, propuso un enfoque con los sindicatos, instando al Gobierno holandés a ratificar el convenio. El Convenio de Hong Kong entrará en vigor cuando sea ratificado por 15 países, lo que representa el 40 por ciento del arqueo bruto y el 3 por ciento de las instalaciones de reciclaje. Hasta ahora ha sido ratificado por 6 países, y se espera que Turquía lo ratifique pronto, lo que representa el 21 por ciento del tonelaje.
Esa noche, la IndustriALL y el FNV celebraron una reunión pública en Rotterdam para hablar del desguace de buques. El miembro de FNV Metaal y antiguo armador Joop van Oord habló de su labor para dispensar formación de seguridad a los trabajadores de los astilleros en el sur de Asia.
“Yo construí algunos de esos buques,” dijo. “Así que sé cómo desguazarlos de forma segura.”
El director de construcción naval y desguace de buques de la IndustriALL, Kan Matsuzaki, dijo:
“Hay muchas partes interesadas que están preocupadas por las terribles condiciones en las playas del sur de Asia. La mejor manera de lograr un desguace seguro es reunirse todos y elaborar un enfoque conjunto.
Los bancos y la asociación de armadores han asumido compromisos impresionantes para mejorar la industria. Creemos que la ratificación y aplicación del Convenio de Hong Kong es la forma más realista y completa para reciclar los buques con seguridad, como primer paso.”